KOTXEAK

KOTXEAK http://infokotxe.nireblog.com Hemen hitz egingo dizuegu hainbat kotxeei buruz eta hainbat argazki, bideo eta bakoitzaren historioa jakin dezakezue. Informazioa falta bada edo beste argazki arrigarriak aurkitu badituzu, mesedez bidali helbide honetara: anderfuentes@hotmail.com(ander) Mon, 23 Nov 2009 19:26:43 +0100 KOTXEAK http://static.nireblog.com/imagenes/logo.png http://infokotxe.nireblog.com http://nireblog.com Nire iritzia (fernando) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/06/18/nire-iritzia-fernando http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/06/18/nire-iritzia-fernando Nire iritzia gai honi buruz oso konkretoa:txikidanik gustatu zaizkit kotxeak beraz blog hau egitera proposatu zidatenean baietz esan nuen bereala.Nire anahiarekin tokatu zitzaidan bera ere badauka informazio asko kotxeei buruz.Gure bloga oso ondo dago, badituzu zenbait vidio,kotxe batzuen informazio garrantzitsuenak,pertsonai famatu batzuk ... EZ daukat ezer gehiago esatekorik ondo iruditu zait idea,bloga eta kotxeak.

]]> Mon, 18 Jun 2007 12:14:04 +0100 kotxeei buruzko albistea(ander) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/06/14/kotxeei-buruzko-albisteaander http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/06/14/kotxeei-buruzko-albisteaander Herriko parte zaharra berritzeko asmoak badira, baina “gabeziek” hor segitzen dute oraindik. Zein dira?
Enparan kalea.
Alberga.
Gasolindegi txikia; gaur egun itxita dago.
Herritarren artean behin baino gehiagotan entzuten da herriko parte zaharrari buruzko kexaren bat edo beste. Kaleetan dauden gabezien kontua ez da berria bertako bizilagunen artean. Baina zein dira benetako gabezia horiek? Zein dira benetako kexak? Zer falta da parte zaharrean? Bertakoak etorri dira Uztarriaren egoitzara gauza horiek kontatzera.
Zer da parte zaharra?. “Parte zaharra ez dute Erdi kaleak, Eliz kaleak, Enparan kaleak, Pilotalekuak eta herriko Plazak bakarrik osatzen”, diote, ezer azaltzen hasi aurretik, Jexux Otamendi, Jon Aurrekoetxea eta Juan Jose Odriozola parte zaharreko bizilagunek. “Guk, Aranetik Madalenarainoko eremua hartzen dugu parte zahartzat, eta hori dena hartzen duen plan integral bat behar dela uste dugu”.
Erakargarritasun eza. Bai bizilagunak, bai merkatariak ados daude parte zaharrak momentuan “erakargarritasunik ez” duela esatean. “Parte zaharraren gabeziarik handiena erakargarritasunik eza da. Jendea ez du erakartzen dagoeneko erdiguneak, eta gero eta jende gutxiago etortzen da hona, kalera”, diote.
Azoka hiltzear. Garai batean astearteko azoka “Azpeitiko ekonomiaren motoreetakoa” izan zen. Gaur egun, “indarra galtzen ari da”, eta horretaz ere ohartu dira parte zaharreko bizilagunak eta merkatariak. “Azoka beti izan da garrantzitsua Azpeitian, eta orain galtzen ari da. Ordizia bezalako herrietan azoka oraindik oso garrantzitsua da, eta herriko motore garrantzitsu izaten jarraitzen du, gainera. Guk uste dugu Azpeitian ere lor daitekeela horrelako zerbait”.
Aparkalekuak. Betiko kontua da aparkalekuaren gaia, baina ez du erremedio erraza arazo horrek. “Bizilagunok, aparkatzeko arazoa dela-eta, aspaldi eskatu genuen TAOko pegatinak izatea”, dio Aurrekoetxeak. “Guri denda aurrean aparkatzen dizkigute kotxeak, eta dendako sarrera eta denda bera ikustea oztopatzen dute”, esaten dute Alde Zaharreko Merkatarien Elkartekoek.
Planifikazioa. “Parte zaharrean etxebizitza zahar asko dago eta ez dira berritzen. Egiten dena, etxe zaharrak bota eta berriak egitea da. Herri ikuspegirik eta planifikaziorik gabe. Erdigunetik kanpo egiten duten urbanizazio bakoitzean, umeentzako parkea egiten dute. Parte zaharrean, ordea, ez da horrelako ezer egiten”.
Kotxeak eta kalea. “Gaur egun parte zaharrean dagoen umeentzako parke bakarra Pilotalekuan dago, eta kasualitatea da, baina arratsaldeetan kotxeak kale horretatik soilik pasa daitezke”, diote. “Kaleak itxi behar badira, itxi ditzatela koherentziz”.
**‘Bonba’ herrian**. Herrian bertan gasolindegi txikia dago, eta bizilagunen ustez, “bonba txiki bat da” hori. “Egunen batean zerbait gertatzen bada, inguruan egundokoa pasa daiteke. Neurriak hartu behar dira”.
Telefonia antena. Gasolindegi txikitik gertu, Telefonicako eraikinaren gainean edozeinek ikusteko moduan antena handi bat dago, eta horrek ere “segurtasun falta” ematen diotela diote. “Jarri zutenean, Udalak berak ere esan zuen hori oso arriskutsua dela eta kendu beharra zegoela, baina hemen segitzen du oraindik”.
Jasangarritasuna. Gizarte politikek ere garrantzia dute. “Parte zaharra zahartuta dago, eta bertako biztanleria ere gero eta zaharragoa da. Hirugarren adineko jende asko bizi da. Nahiz eta etxean denbora gutxi pasatu, ura, elektrizitatea eta horrelako gastuen gutxieneko bat ordaintzera derrigortuta daude, erdia gastatu arren”, diote. “Udaletxera joanez gero, lor daiteke gastatutakoa soilik ordaintzea, baina pertsonen duintasuna ere kontuan hartu behar da, eta hori hirugarren adineko guztiei aplikatu beharreko araua da”. Ingurumen politika ere “zaindu beharrekoa da”, eta parte zaharrean zakarrontzi eta erreziklatzeko kontenedoreen gabezia ere ba omen dago.
Herriko altxorrak. Garrantzitsua da kultura, “eta Azpeitian ez dago kultura ekintzako lekurik. Lehen Antxieta zegoen, orain hori ere itxi dute, eta ez dago ezer. Guk Basazabal, Antxieta bera, alberga... irekitzea eskatzen dugu. Herriko altxor eta ondare dira, eta herritarrentzat irekita egon beharko lukete”.

]]> Thu, 14 Jun 2007 13:12:19 +0100 KOTXEAK NAFARROAN(ander) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/06/07/kotxeak-nafarroanander http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/06/07/kotxeak-nafarroanander Kotxeen erabileraren ondorioetatik, istripuak dira ezagunenak. Autoen kutsadurak ordea heriotz gehiago sortzen ditu. Mutur horretara iritsi gabe zarata, aparkamendua, ilarak... dira kotxearen ustezko erosotasunaren beste alderdietako batzuk. Hirietan -baita Euskal Herrikoetan ere- hasiak dira ekimenak bultzatzen leku gehiegi bete eta buruhausteak sortzen dituen biztanle hori kanporatzeko.
Kotxe batek batez beste tona erdi baino gehiago pisatzen du, ia hamar metro karratuko espazioa bete, zarata handia sortu eta airera kutsakorrak diren hainbat gai isurtzen du". Hori da Espainiako Herri Lan eta Garraio Ministerioak kotxeari buruz emandako definizioa orain sei urte. Ordutik hona gauza asko aldatu den arren kotxearen ondorioz sortutako arazoak berdinak dira; eta areagotuz doaz. Kotxe ugaritasunak eragindako espazio falta eta kutsadura dira nagusiak. Horiei gehitzen zaie gizartean sortutako menpekotasuna, behar fisikoaz harat, ondorio psikologikoak dituena.
Guztira, 1999an 86.338 ibilgailu matrikulatu ziren EAEn eta aurten, apirila arteko epean dagoeneko 21.264 auto. Nafarroan iaz 19.822 auto matrikulatu ziren eta aurtengo apirila arte, 1.559. Ipar Euskal Herrian, Pirinio Atlantikoko departamenduan 96.695 auto matrikulatu ziren, horietatik 41.459 Baionan. Egun, EAEn bi kotxe daude hiru pertsonako gutxi gorabehera. Orokorrean milioi eta laurdenetik gorakoa da Hego Euskal Herriko ibilgailu motordunen kopurua. Hauetatik gehienak turismoak dira. Zenbaki hotzetatik harantz, Garikoitz Plazaola Eguzkiko kideak dioenez Espainiako joeraren barnean dago EAE ere, eta beraz, kotxe kopurua handitzen ari da, bereziki azken lauzpabost urteetan. Espainiak 400 auto inguru ditu egun mila biztanleko. Europan herri ugarik gainditzen du kopuru hori: adibidez, Alemaniak 500 auto baino gehiago ditu mila biztanleko. Italia da motorizatuena, mila biztanleko 560 auto baititu. Baina Espainia da azken bizpahiru urtetan Europan autoen parkearen hazkunde handiena jasan duena. Beraz, gai honetan jakitun den Alfonso Sanzen hitzetan "hipermotorizazioa" ari da gertatzen. Baleareak, Katalunia, Madril eta EAE dira motorizatuenak Espainian, ekonomiaren hazkundearekin eta errentarekin harreman zuzena baitu autoen salmentak.

MUGITU BEHARRA.

Bi krisialdi gertatu dira Europan automobilaren industrian. Lehenengoa 1980 eta 1981 bitartean jazo zen petroleoaren bigarren krisialdiaren ondorioz, eta bigarrena 1990 eta 1991 bitartean, Golkoko krisialdiak eraginda. Baina horiek salbuespenak dira, 80ko hamarkadatik hona kotxe kopurua asko ugaldu baita. Hainbat arrazoi dago horren atzean: batetik, mugitzeko beharra sortu dela, batez ere, 90eko hamarkadatik hona. Garai batean herrian bertan lan egiten zuten langileek eta urrutira joan behar izatekotan ere, enpresak berak antolatzen zituen autobusak haientzat. Orain egunero lantokira joateko 50 kilometrotik gora egiten du askok. Horretarako, langile gehienek beren kotxea baliatzen dute. Esaterako, 1996an langileen %86 bere kotxea gidatzen joaten zen lantokira. Egun, Michelinek, Fagorrek eta Osakidetzak, besteak beste, autobus zerbitzu berezia dute beren langileentzat. Plazaolaren hitzetan, horrelako garraioak berpizten ari dira, "baina soilik lantegi handietan antolatzen dira. Hori poligono industrialetan egin beharko litzateke, bertako langile guztientzat".
Lanerako bezala, erosketak egiteko, zinera joateko eta beste hainbat gauzetarako ere mugitu beharra dago. Horren lekuko dira hirien kanpoaldean sortzen eta biderkatzen ari diren merkatal guneak. Mendira joatea ere urrutira joatea bihurtu da: "Txindokira edo Urbiara joaten zarenean bakarrik zoaz mendira, inguruko tontor batera igotzean ez", dio Plazaolak. Mugitu beharrak eragin du kotxearen ugalketa, premia horri ez zaiolako garraio publikoen zerbitzu zabalago batekin erantzun. Zerbitzu gutxi daude -batez ere, herri txikietan- eta haiek biztanlearen beharretara baino, biztanlea bera moldatzen da haietara. Ondorioz, gizakia autoarekin "biziatu" da eta orain kotxeak askatasuna ematen duela dirudi. Autoa edukiz gero, edozein lekutara joan daiteke edozein unetan, errealitatean zama bihur daitekeen arren, "kredituen ordainketatik hasi eta kotxearen mantenimenduaren kostuetaraino, dependentzia sortzen baitu", Plazaolaren ustez. Mugikortasunak handitu du kotxearen balioa, egun autoak berak ematen diolarik pertsonari balioa.

GUZTIEN TZAKO LEKURIK EZ.

Kotxe kopurua hirian bilakatu da bereziki arazo. Esate baterako, 1992an Cesar Morak eginiko ikerketaren arabera Bartzelonan 4,64 metroko luzerako 193.842 kotxe zeuden. Hauek bata bestearen atzean jarrita 4.240 kilometro eta 227 metro betetzen zituzten. Bartzelonako kale guztiek ordea, 1.237 kilometro neurtzen zuten, eta beraz kotxeak bata bestearen atzean aparkatuta ez lirateke hirian sartuko. Ezinezkoa zen ondorioz kotxe guztiak aldi berean martxan ibiltzea hirian. Euskal Herria hain txikia izaki, kotxeek hirietan ez ezik lurralde osoan ere eragiten dute. Esate baterako, N-1 errepidetik egunean 60.000 ibilgailu igarotzen dira, eta Arrasatetik Bergararako errepidean 16.000. Kamioien garraioa ere ugaltzen ari da, gauzak ekarri eta eramateko premia handitu eta Euskal Herria pasabide lurraldea den heinean. Zer da agintariek egiten dutena honi konponbidea aurkitzeko? Plazaolaren ustetan, egin behar luketenaren aurkakoa. "Dauzkagun baliabideak era egokian kudeatu beharrean, trafikoa hazten den neurrian errepide gehiago egiten dira". Baina arazoa areagotu egiten da sortzen den errepide berri bakoitza berehala kotxez gainezka dagoelako. N-1 adibidez, berrogeita hamar urtetarako aurreikusi zuten arren, sortu eta hogeita bost urtetara gainditua zegoen. Amaierarik gabeko ziklo bat sortzen du honek: errepide gehiagok trafiko handiagoa dakarrelako, eta trafikoa handitzeak errepide gehiago. Baina garapen honek mugak ditu: batetik, Euskal Herrian espazio fisikoa mugatua delako eta errepideak egitean mendiak bota behar izaten direlako. Bestetik, epe luzera sor ditzakeen osasun arazoak direla-eta.
Autoa distantzia laburrak egiteko erabiltzen da bereziki, hau da, eguneroko betebeharretarako. Honen ondorioa ordea hirien zenbait guneetan sortzen diren auto ilarak dira. Euskal Herriko hirietan oraindik arazoak larriegiak ez diren arren, eguneko ordu nagusietan areagotuz doaz sarrera eta irteeretan. Kotxearen erabilera irrazionalak sortzen ditu horrelakoak: lekuetara kotxez joateak denbora aurrezten duela uste izaten da, sarri alderantziz gertatzen den arren. Estatu Batuetako hirietako biztanleek mila eta bi mila milioi ordu inguru galtzen dute urtean zehar kotxe ilaratan geldituta, Justo De la Cuevaren "Esos asesinos que impunemente matan cada dØa a miles de personas: los automóviles" liburuaren arabera.
Distantzia luzeak egiteko, garraio publikoen aukera egiten du askok, hegazkina, trena edo autobusa erabiliz, aparkatzeko arazo eta kostuak aurrezteko. Hori da hain zuzen, kotxeak hirian sortu duen beste arazoa. Euskal Herriko hiriburuetan jartzen diren isunen arrazoi nagusia aparkamendu desegokiak dira. Horregatik, hirietan aparkalekuak ugaltzen ari dira azken urteetan, bereziki lur azpikoak, ahal den leku gutxien galtzeko.

ARNASESTUKA.

Munduko Osasun Erakundearen datuen arabera pertsona gehiago hiltzen dira kotxeak sortutako aire kutsaduragatik istripuengatik baino. Autoa kutsakorra da sortzen den momentutik. Munduan kontsumitzen den energiaren %25aren arduradun da, eta %30a xahutzera ere iristen da, bere ekoizpenean erabiltzen den energia kontuan hartuta. Gainera, erabileraren poderioz aldatu behar diren elementuetako asko ez dira birziklagarriak. Esaterako, kotxeen karterrak duen olioa errez gero, pertsona batek hiru urtetan arnas dezakeen aire kopuru bera kutsa daiteke.
Baina kotxea bereziki kutsakorra da erregaien erreketarengatik. Frogatua dago adibidez, Los Angeleseko airean dagoen NO eta hidrokarburoen hiru laurdenak ibilgailu motordunek sortuak direla. Mexikoren kasua nabarmenki larria da, bertan 20 milioi pertsona baino gehiago bizi baita eta airearen kutsaduraren %75 ibilgailuek sortutakoa da. Kotxeek milaka elementu kutsakor isurtzen dute atmosferara, baina horietako batzuk neurtzen dira eta puntu zehatzetan. Dena den, elementu horietatik aipagarrienak hauek dira: kotxe batek urtebetean bost tona CO2 isurtzen du eguratsera. Berez, kolore eta zaporerik gabeko gas hau ez da toxikoa. Baina Negutegi efektuaren sortzaile nagusia da. Kiotoko Protokoloaren arabera, 2012. urterako negutegi efektua eragiten duten gas kutsagarrien jarioa %8 jaitsi beharko litzateke, 1990eko datuekin alderatuz. Baina orain arteko bilakaera aztertuz, hitzarturikoa soilik Alemaniak, Luxenburgek eta Erresuma Batuak beteko dute. Eragozpenik handiena errepideetan dabiltzan ibilgailu kopuruaren hazkundea da. Protokoloaren arabera, Espainiak murriztu ez baina %25ean bere CO2 emisioa gehitzeko aukera zuen. Dagoeneko ordea, ehuneko hori gainditu du, hein handi batean autoaren erabilerarengatik eta errepide ereduarengatik.
Kutsatzaileak diren emisioen artean berriz, honakoak daude: karbono monoxidoak dosi altuetan nerbio sistemari eragiten dio eta bihotz desorekak sortzen ditu. Nitrogeno oxidoak biriken eta inmunologi aparatuaren funtzioak murrizten ditu. Horrez gain, euri azidoa sortu eta negutegi efektua bultzatzen du. Ozonoa asmatikoentzat kaltegarria da eta dosi altuetan oso toxikoa. Bentzenoak minbizia sortzen du. Berunak nerbio sistemari eta odolari eragiten dio, umeen burmuinean ondorio larriak sortuz, eta behin lurrean zabalduz gero gainera, elikadura katean sartzen da. Hidrokarburoek logura ematen dute, begiak erre eta smog edo "ozono lainoa" sortu. Azkenik, diesel motorrek sortzen dituzten partikula mineralak minbiziaren eta arnas aparatuko nahiz bihotzeko gaixotasunen bultzatzaile dira. Alfonso Sanzek dioenez "ez dago erregai garbirik ezta kotxe ekologikorik ere". Horren adibide dira berunik gabeko erregaiak, aireko eta lurzoruko beruna murriztu arren, kotxeen efektu antidetonatzaile bera mantentzeko, bentzeno kopuru handiagoa baitute.
Espainiako hirietan orokorki ez dira Europako Direktiben aire kalitatearen irizpideak betetzen. EAEn adibidez, Gasteizen 1998-1999 epean kutsadura atmosferikoaren ikerketa bat egin dute. Neurketatik ondorioztatu da CO-a Europak ezarritako limiteen oso azpitik dagoela; urtean 11 egunetan gainditu dela osasunaren babeserako ozonoaren indizea; urtean 47 egunetan landaretzaren babeserako ozonoaren maila gainditu dela; eta bentzenoaren kontzentrazioaren urteko batez bestekoa oso altua dela. Ikerketa horren ondorioen arabera, beharrezkoa omen da Airearen Kalitatea Hobetzeko Plan bat burutzea. Garikoitz Plazaolak hirietan pilatzen den ozono kopuruaren kaltea azpimarratzen du, "ozonoa eguratsean baita beharrezkoa, lurzoruan ez, gure arnas aparatuari eragiten baitio". Isurketen ondorioak ordea, urruti ikusten ditu berak eta zaratari ematen dio garrantzi handiagoa. Hau hirietan ez ezik errepideen ondoan dauden etxebizitzetan soma daiteke. Bilbon adibidez, motorrak kontrolatzeko kanpaina bat martxan jartzekotan dira. Badirudi ordea sarri zarataz ohartzen garela, zaratarik ez dagoenean.

ARAZO ESTRUKTURALA.

Hamaika irtenbide agertu da trafikoari aurre egiteko azkeneko urteetan. "Trafikoa lasaitu" deitzen zaio hiri barruko trafikoa kontrolatu eta murrizteko helburuarekin hartzen diren neurri multzoari. 90eko hamarkadatik martxan jarri diren neurri hauen artean daude: abiaduraren muga 50 eta 30 km/h-an jartzea, garraio publikoa sustatzea, txirrinduzale eta oinezkoei erraztasunak ematea... Europako Batasunak "Push and Pull" politika jarri du martxan: arazoa konpontzeko garraiobide alternatiboak sustatzeaz gain (txirrinduak, oinezkoak eta garraio publikoak) , beharrezkoa omen da kotxearen erabilera murrizteko neurriak hartzea.
Plazaolaren aburuz ordea, trafikoa arazo estrukturala da eta irtenbideak lehenengo gizartearen egituraren aldaketatik etorri beharko luke, mugitzeko beharraren desagerpenetik, alegia. Kotxearen aurkako kanpaina beharko litzateke baita ere, benetan sortzen dituen kalteak ezagutu daitezen. Egun, bi milioi eta erdi pertsona hiltzen da Europan urtero trafiko istripuengatik, eta hala ere, gizarteak justifikatu egiten ditu nolabait heriotza horiek. Bestalde, legedia bera errespetatzearen beharra nabarmentzen du: Zirkulazio legediak 120 km/h ezartzen du gehienezko abiaduratzat. Baina 200 km/h-tara ibiltzen da kotxe ugari , "kotxeak saltzeko azkenean, abiadura baita argudio nagusia", Eguzkiko kidearen hitzetan. Garraio publiko eta kolektiboa bultzatu beharko litzateke gainera. Euskal Herrian aurrerapauso zenbait egin da. Horren lekuko da Bilboko metroa. Garraio publikoaren sustapenean ordea arazo ugari dago, neurri osagarri bezala bultzatu delako. Garraio publikoek ez dituzte kotxeak ordezkatzen, "autobusa, aparkatzeko zailtasunengatik edo kostuarengatik hartzen da". Gainera, hirigune handietatik at inkomunikazioa da nagusi, errazagoa da urruti dagoen hiri batera joatea, 10 kilometrotara dagoen herri txiki batera baino. "Elkartzeko edo urruntzeko egin dituzte beraz garraio publikoak?", galdetzen du Plazaolak. Berunik gabeko erregaiek, kotxe elektrikoek eta abarrek lagun dezakete arazoa konpontzen, gutxiago kutsatzen dutelako. Honetan ere arriskua dagoela dio Plazaolak "kontzientzia lasaitzen duenez, aitzakia horrekin lasaiago ibil baitaiteke autoz". Azkenik, oinezkoentzat egokitutako kaleak eta txirrinduzaleentzako erraztasunak ere baliagarriak dira. Kirola egitea dago modan orain, baina kirola garraiatzeko erabiltzen denean nolabait baztertu egiten da. Kotxez ibiltzeak gauza gehiago egiteko aukera sortzen duela uste izaten da, askotan ordea "lau gauza egin beharrean, hamar egin nahi izaten ditugu, eta beraz, autoak presa handiagoarekin bizi izatera behartzen gaitu'

]]> Thu, 07 Jun 2007 17:11:20 +0100 F1-KO PERTSONAI FAMATUAK(ander) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/06/07/f1-ko-pertsonai-famatuakander http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/06/07/f1-ko-pertsonai-famatuakander Igandean Fernando Alonsok f1 munduko bigarren txapelketa irabazi zuen, interlagoseko zirkuitoan. Felipe Masa Brasiliarrak lortu zuen garaipena, bigarren Fernando Alonso geratu zen ,eta hirugarren Buton.Michel Schumacher laugarren geratu zen . Michel Schumacher irabazi egin behar zuen eta Fernando Alonso zortzigarrena baino gaizkigo egin behar zeukan munduko txapelketa irabazteko Michelek. Baina horrela etzenez gertatu Spaniarrak irabazi zuen .

KIMI RAIKKONEN
Kimi Raikkonen1979. urtean jaio zen Espoon (FINLANDIA). Bi aldiz izanda munduko bigarrena (2003.urtean eta 2005.urtean)
Nacionalidadea : Finlandesa da.
Bere autoa 6 zenbakia da-
Bere talde actuala Scuderia Ferrari
107 lasterketa hasi ditu.
Ez duitu mundialik irabazi.
Lasterketa irabaziak 10 (9,34%)
Podios 36 (33,64%)
pole positions 12 (11,19 (17,75%)

ALONSO ETA HAMILTON FERRARIREKIN BORROKAN
McLaren Mercedes taldea oso ondo dabil konstrukteren leiaketan . Fernando Alonso eta Lewis Hamilton oso ondo ibili ziren lengo lasterketan eta 14 puntu ditu McLarenek . Fernandok esan du oso ondo hasi direla mundiala eta bigarren eta hirugarren postuak ez daudela gaizki . Teniseko zerbait nahi baduzue jakin sartu ALEXANDERen blogan .

ALONSO McLarenera
2007-01-25
Fernando Alonso , Mercedes McLaren taldera joan da. Lehengo urtean Renaulten, bere munduko bigarren garaipena lortu zuen. Kimi Raikonen Ferrarira joan da. Bere lekua Fernando Alonsok hartu du eta bere taldekidea Lewis Hamilton GP2ko txapelduna da. Hirugarren taldekidea frogak egiteko Pedro Martinez De La Rosa Espainiarra da. Lehengo urtean bigarren taldekidea izan zen Mercedes McLarenen.

-MALASIAKO LASTERKETAN EURIA EGINGO DU
F-1eko taldeak prestatzen ari dira , euria egin behar duelako Malasiako lasterketan. Meteorologiako taldeak esan dute euria egingo duela Malasiako lasterketan. TORO ROSSOon directore aldaketa egon da orain GIORGIO A SCANELLI da directorea.

-BAHARAINEKO LASTERKETA
Igande onetan Baharainen lasterketa egon da .F Massak larunbatean polea lortu zuen eta igandean lasterketa irabazi zuen . Lehenengo Massa geratu zen, bigarren Hamilton eta gero oberena Kimi Raikkonen. Alonso bosgarren geratu zen Heidfielden atzeatio. Kimi Raikkonen boxetara sartu eta ila ila Hamiltonen aurretio atera zen baina ez zen izan orrela, orduan, Hamilton urrutiratzen joan zen eta bigarren geratu zen .F-1eko txapelketa batean gidari berri batek ez ditu lortu hiru podio segidan, eta Lewis Hamiltonek lortu du , 3 aldiz bigarren geratu delako.
Aste onetan ez da egon F-1eko lasterketa. Nire urtetan, apirilaren 7an, entrenamenduak egongo dira Malasian. Apirilaren 8an lasterketa egongo da eta espero dut Raikkonenek irabaztea. Kotsei buruz ez du zer ikusirik baina sartu CARLOSen blogan eta animaliei buruz gauza asko jakingo dituzue.

]]> Thu, 07 Jun 2007 17:03:28 +0100 HAINBAT ARTISTEN OBRAL ETA UMOREZKO BIDEOAK(ander) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/06/07/hainbat-artisten-obral-eta-umorezko-bideoakander http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/06/07/hainbat-artisten-obral-eta-umorezko-bideoakander

">

]]> Thu, 07 Jun 2007 16:23:21 +0100 NIRE IRITZIA(ander) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/22/nire-iritziaander http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/22/nire-iritziaander LAMBORGHINI: Kotxe izugarri potente, bizkor eta dotoreak dira, bakarrik asfalto lauerako eginak daude eta bertan oso onak dira. Bere praktikotasuna ia nulua da beren mekanikaren potentzia oso bizkor desajustatzea eta tailerrera ia astean behin joatea bait dakar. Oso garestiak dira, ezin dira edonon ikusi oso jende gutxik kotxe hauek erosteko ahalmena baidu.
PORSCHE: Oso kotxe potente,bizkor eta dotoreak dira. Ez dut uste oso praktikoak direnik zeren naiz eta egoera guztietarako modeloak dauden bereziki aberastasuna adierazteko eginak daude bai hirian bai bidaietan. Prezioa altua da, ez da harritzekoa beren mekanikaren ahalmena eta automobilaren dotorezia ikusita.
MASERATI: Naiz eta Ferrariren familiakoa izan eta potentzia bere ezaugarrietako bat izan, dotorezia da bere ezaugarririk nabarmenena eta Porscheren asmo berdinarekin eginak daude (aberastasuna erakusteko), ala ere ez dauka Porscheren adina modelo egoera ezberdinetarako. Dena den Porsche-ak baino gutxiago ikusten dira eta Ferrariren familiakoa izanik bere prezioa altua da.
FERRARI: Izen hau entzutean potentzia datorkigu gogora. Beren bizkortasuna eta dotorezia Lamborghini-koekin konpara daiteke eta horregatik lehiakideak izan dira betidanik. Ez dira oso praktikoak, hauek ere asfalto lauean ibiltzko dira eta segun zein modelo astean behin tailerrera joatea eskatzen du mekanika berajustatzeko. Ezin dira edonon ikusi beren prezioak oso pertsona gutxik erostea eragiten baidu.
BMW: Kotxe dotoreak, praktikoak eta onak dira (mekanika eta kontrol aldetik). Motorren arloan berriz onak eta dotoreak dira baina bidai motorrak produzitzen dituzte bereziki. Prezioa altua da, bakarrik poltsiko gutxi batzuen eskura dago baina automobil hauen ezaugarriak ikusita prezio egokia daukatela uste dut.

]]> Tue, 22 May 2007 13:14:14 +0100 Kotxeen Nobedadeak(fernando) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/22/kotxeen-nobedadeakfernando http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/22/kotxeen-nobedadeakfernando

]]> Tue, 22 May 2007 08:03:59 +0100 Zenbait Kotxeen argazkia(ander) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/22/zenbait-kotxeen-argazkiaander http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/22/zenbait-kotxeen-argazkiaander

]]> Tue, 22 May 2007 08:02:33 +0100 Carlos Sainz(fernando) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/22/carlos-sainzfernando http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/22/carlos-sainzfernando 1990-aren ekainean lehenengo rally mundiala irabazten du Grecian eta toyota celica batekin 1990 eta 1992-ko mundialak irabazten ditu.Lehengo taldetik juaten da repsol patrozinatzailearekin zerbait gertatzen denez gero eta 1993-an Lancia Delta batekin bere urterik txarrena pasatzen du mundialean.
1994-tik 1995-era Subaru batekin,bi urte jarraituta lortzen du inglaterrako RAC finalera iristea bahina ez du lortzen irabaztea:pistatik atera zelako.Urrengo bi urtetan fordekin lan egiten du Escort Cosworth batekin,bahina gero bueltatzen da berriz toyota taldera 1999urterarte.2000-2001-2002 bueltatzen da Ford-era,bahina aldi ontan ford focus batekin.Azkenean Citroën taldera bueltatzen da,hauenkin 2003-2004 urteen artean egongo da erretiratu arte.Carlos Sainz izan da raliko mundial gehiengoa disputatu dituenak,bigarren pertsona biktoria gehiena dituena 26, podio gehien irabazi dituena.Izan zen lehenengo eskandinaboa 1000 lagoetako rallya irabazi zuena Finlandian.Grecian irabazi zuen bere lehenengo rally mundialista 1990.2005-2006 dakarreko pilotoa izan zen volkswagenekin,bahina bakarrik lau etapa irabazi zituen.2007 segitzen du dakarren eta baita ere volkswagenekin non doa lehenendoa seigarren etapa eginda.Gaur egun asi da prestatzen 2008-ko dakarra.

]]> Tue, 22 May 2007 07:44:34 +0100 KOTXEAK NAFARROAN(fernando) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/15/kotxeak-nafarroanfernando http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/15/kotxeak-nafarroanfernando Nafarroan hainbat konzesionario daude:Porche,Renault,Lanrover,Hiundai(hauek Noainen aldean ahurkitzen dira).Burlataren aldean aldiz:Toyota,Nissan,Audi,Mazda,Ford,BMW,Mercedes,Volkswagen...
Nafarroan dagoen kotxeen maila ekonomikoki altua dela esan dezakegu,gehien bat, kotxe normalak erosten ditugun arren:2 edo 4 milioiren artekoak.Gutxi batzuk ikus ditzazkegu 45.000eurotatik-80.000eurotara:Audi Q7,Porch callene,mercedes CLS,Nissan 350z,BMW X5,Volkswagen Tuareg,BMW Z4.
Erosten ditugun kotxeen gehiengoa Ford edo Volkswagen enpresakoak dira.Kotxeen bentak geroz eta altuagoak dira, baita ere bigarren edo laugarren eskuko kotxeak eros daitezke zenbait enpresatan.Kotxe bat erostea gastu handiak ekartzen ditu:karneta,kotxe bera,segurua,matrikula,aparkalekua ordaindu,izunak radarren bidez,kotxea mantentu tailerrera eramanez,garrantzitsuena gasolina geroz eta garesiagoa bilakatzen ari da,ez hemen bakarrik mundu guztian baizik!!!!,litroa euro bat bahino gehiago balio du,kalkulatuz kotxe batek deposituan sartzen zaiona 50 litro direla eta litro erdia gastatzen dela 10km gutxi gora bera,kontatu gabe kotxea diesel edo gasolina den.

]]> Tue, 15 May 2007 07:58:28 +0100 Bad Driving(ander) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/bad-drivingander http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/bad-drivingander KONTUZ ZE ABIADURA ARRAPATZEN DUZUN, BESTELA HAU GERTATUKO ZAIZU!!

">

]]> Sun, 13 May 2007 14:11:27 +0100 Coches Millonarios5(fernando) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/coches-millonarios5fernando http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/coches-millonarios5fernando

">

Rolls Royce:kotxe hau zenbait gauza berezi ditu,adibidez instripu bat izaterakoan ahurreko figura gordetzen da kotxearen barnean.Badauka baita atearen barnekaldean euritakoa izkutatua.Datuak:380000euro/0-100km-tara 5'7 segundutan/5467kg pisatzen du/12 zilindro eta ahuek 453zaldien abiadura ematen dute/urte askotan rolls royce marka garestienetariko bat izan da.

Ferrari Enzo:kotxe hau ikusiko dugunez pertsona gutxi daukate.Datuak:720000euro kostatzen zuen bahina gaur egun 1000000eurotara iritsi da/marka italiarra/12 zilindro eta hauek 670 zaldietako abiadura ematen dute/kotxearen gehiengoa celonezko fibraz eginda dago/motorra ikaragarria da eta bertan amortiguadoreak orizontalki jarrita daude/martsak 150milesimasegundutan aldatzen da/0-100km-tara pasatzen da 3'2 segundutan/bere abiadura maximoa 347km/h-koa da.

]]> Sun, 13 May 2007 13:59:08 +0100 Coches Millonarios4(ander) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/coches-millonarios4ander http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/coches-millonarios4ander

">

]]> Sun, 13 May 2007 13:58:29 +0100 Coches Millonarios3(ander) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/coches-millonarios3ander http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/coches-millonarios3ander

">

]]> Sun, 13 May 2007 13:57:22 +0100 Coches Millonarios2(ander) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/coches-millonarios2ander http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/coches-millonarios2ander

">

]]> Sun, 13 May 2007 13:56:21 +0100 Coches Millonarios1(ander) http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/coches-millonarios1ander http://infokotxe.nireblog.com/post/2007/05/13/coches-millonarios1ander

">

ikusi dezakezue munduko auto ikaragarrienak eta estilo oberenetarikoak eta diru gehien balio dutenak ere. Lehenengo kotxea maklaren f1 da, eta fabrikatu den kotxerik azkarrena da. Muskuluak edo kanpoko egitura nahi badugu, ford gt bereziena edo adierazgarriena da. Mercedes maibak berriz, luxoxko kotxe bat da barrutik eta kanpotik begiratua. Munduko kotxerik exklusiboena ferrari enzo izeneko kotxea da.Oso azkarra da, motorra oso ongi doa eta klase haundiko kotxea da.Baina cadilak 16, kotxeetatik estilo oberenetariko kotxea da. Salim s7, aldiz, abiadura haundiko kotxe bat da, hau da, kompetiziozko kotxe bat da, baina errepidera akoplatua.Munduko estilorik eta luxuxko kotxea roll roice panton da, dudarik gabe. Kotxe guzti hauek, aberats eta klase duten pertsonen eskura dago bakarrik. Batzuk miloi bat euro ematen dute ere kotxe hauengatik. Autoak toki batetik bestera eramateaz gahinera, ere klaseko eta abiadura seinale bihurtu dira. Orain dela ehun urte egin zen lehenengo luxuxko autoa eta handik aurrera markak beste luxuxko auto batzuk egiten hasi ziren. Aberats hauek esaten dute, kotxeak izatea ez dela bakarrik dirua gastatzea leku batetik bestera eramaten digun auto bat izateko, baizik eta, beraien kotxeak askatasuna , klasea eta aberastasuna adierazi nahi du eta horrekin guztia dutela sentitsen dute.

]]> Sun, 13 May 2007 13:54:56 +0100